硫化橡膠橋梁支座的布置關(guān)鍵和公路橋梁的結(jié)構(gòu)形式相關(guān)。一般在布置支座時要考慮到下列的基本準(zhǔn)則：

1、上端構(gòu)造是空間布局時，支座能另外融入公路橋梁順橋向（X方位）和橫橋向（Y方位）的形變；

2、支座應(yīng)以因為梁體形變所造成的縱向偏移、橫向偏移和縱、橫向拐角應(yīng)盡量不無拘無束；

3、鐵路隧道一般務(wù)必在每聯(lián)梁體上設(shè)定一個固定不動支座；

4、當(dāng)公路橋梁坐落于斜坡上，固定不動支座一般應(yīng)建在下坡路方位的橋臺上；

5、當(dāng)公路橋梁坐落于緩坡上，固定不動支座宜建在關(guān)鍵駕駛方位的前端開發(fā)橋臺上；

6、較長的連續(xù)梁橋固定不動支座建在橋長正中間位置的橋樁上比較有效，由于這里支座的豎直軸力很大，且兩邊的隨意伸縮式長短較為平衡；

7、固定不動支座宜設(shè)定在具備很大支座軸力的地區(qū)；

8、墩頂承重梁的橫向彎曲剛度較鐘頭，應(yīng)設(shè)定橫向易旋轉(zhuǎn)的硫化橡膠橋梁支座；

9、在同一橋樁上的好多個支座應(yīng)具備相仿的旋轉(zhuǎn)彎曲剛度；

10、在預(yù)應(yīng)力鋼筋主梁的支座不應(yīng)該對梁體的橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋造成管束，另外也不可將釋放梁體橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的載荷發(fā)送給橋臺；

11、針對斜橋及橫向易產(chǎn)生形變的公路橋梁不適合選用工作輥和搖軸等線支座；

12、桁梁很有可能產(chǎn)生支座地面沉降時，應(yīng)考慮到支座高寬比調(diào)節(jié)的概率。

硫化橡膠橋梁支座

總而言之硫化橡膠橋梁支座的布置標(biāo)準(zhǔn)是不僅有利于傳送支座軸力，又要使支座能充足融入梁體的隨意形變。

簡支梁橋一端設(shè)固定不動支座，另一端設(shè)活動支座。鐵路隧道因為橋?qū)捿^小，支座橫向變位不大，一般只需要設(shè)定單邊活動支座（縱向活動支座），如圖所示1-3所顯示。道路T形公路橋梁因為路面寬，因此要考慮到支座橫向偏移的概率，支座布置如圖所示即在固定不動墩上設(shè)定一個固定不動支座，鄰近的支座設(shè)定為橫向移動、縱向固定不動的單邊活動支座，而在活動墩上設(shè)定一個縱向活動支座（與固定不動支座相對性應(yīng)），其他均設(shè)定多向活動支座。

箱型橫截面的簡支梁橋在固定不動墩上設(shè)定一個固定不動支座和一個橫向活動支座，在活動墩上設(shè)定一個縱向活動支座和一個多向活動支座，以融入預(yù)制箱梁的縱、橫向形變。連續(xù)梁橋的支座布置如下圖所示。一般宜將固定不動支座設(shè)定在全橋的正中間位置，以減少兩邊支座的偏移量。

彎桁梁的支座布置會立即危害曲梁的內(nèi)功遍布，另外應(yīng)以支座能充足融入曲梁的縱、橫向隨意旋轉(zhuǎn)的概率，一般宜選用球形支座。因為曲梁的溫度伸縮式形變沿梁的割線方位，而曲梁因為混泥土收攏、塑性變形造成的梁體形變則沿梁的切線方向；因而曲梁上一般布置多向活動支座。除此之外曲梁上預(yù)制箱梁所設(shè)單支撐點支座，僅在一聯(lián)梁的頂端（或橋臺上）設(shè)定雙支座，以承擔(dān)扭距，有目的的使曲梁支撐點向曲線圖兩側(cè)偏移，可調(diào)節(jié)曲梁橫截面上的扭距。

硫化橡膠橋梁支座的布置標(biāo)準(zhǔn)

(1)針對有坡橋跨構(gòu)造,易將固定不動支座布置在標(biāo)高矮的橋臺上

(2)針對連續(xù)梁橋及路面持續(xù)的簡支梁橋,為使全粱的縱向形變分散化在梁的兩邊,宜將固定不動支座設(shè)定在挨近橋跨管理;但若正中間支撐點的橋樁較高或因路基承受力等緣故,對承擔(dān)水準(zhǔn)力十分不好時,可依據(jù)詳細情況將固定不動支座布置在靠右邊的其他橋臺上。

(3)針對尤其寬的梁橋,還應(yīng)設(shè)定沿縱向和橫向均能挪動的活動支座。針對彎橋則應(yīng)考慮到活動支座沿斜線方位挪動的概率。針對處于地震災(zāi)害地域的梁橋,其支座結(jié)構(gòu)還應(yīng)考慮到公路橋梁抗震的設(shè)備,一般應(yīng)保證由好幾個橋樁分攤水準(zhǔn)力。

固定不動支座和活動支座的布置,應(yīng)以有益于橋臺傳送縱向水準(zhǔn)力為標(biāo)準(zhǔn)。

(1)針對橋跨構(gòu)造,**好是使梁的外緣在水準(zhǔn)力的作用下受力,進而能抵消一部分縱向載荷在梁外緣造成的拉應(yīng)力。

(2)針對橋樁,應(yīng)盡量使水準(zhǔn)力的方向偏向堤岸,以使橋樁頂端在水準(zhǔn)力功效下并不是受拉。

(3)針對橋臺,應(yīng)盡量使水準(zhǔn)力的方向偏向橋樁管理**,以使橋臺頂端受力,并能平衡一部分臺后土工作壓力。

硫化橡膠橋梁支座布置常見問題

硫化橡膠橋梁支座的布置方法,關(guān)鍵依據(jù)公路橋梁的結(jié)構(gòu)形式及公路橋梁的總寬明確.簡支梁橋一端設(shè)固定不動支座,另一端設(shè)活動支座.鐵路隧道因為橋?qū)捿^小,支座橫向變位不大,一般只需設(shè)定單邊活動支座(縱向活動支座)，道路T形梁橋因為路面較寬,因此要考慮到支座橫橋向挪動的概率；即在固定不動墩上設(shè)定一個固定不動支座,鄰近的支座設(shè)定為橫向移動、縱向固定不動的單邊活動支座,而在活動墩上設(shè)定一個縱向活動支座(與固定不動支座相對性應(yīng)),其他均設(shè)定多向活動支座。

連續(xù)梁橋每聯(lián)只設(shè)一個固定不動支座。為防止梁的活動端變形縫過大；固定不動支座宜放置每聯(lián)的正中間支撐點上。但若該點墩身較高，則應(yīng)考慮到繞開或采用獨特對策，以防止該墩身承擔(dān)水準(zhǔn)力過大。

曲線圖連續(xù)梁橋的支座布置會立即危害到梁的內(nèi)功遍布；另外，支座的布置應(yīng)使其能充足融入曲梁的縱、橫向隨意旋轉(zhuǎn)和挪動的概率，一般宜選用曲面支座，并且是多向活動支座；除此之外,曲線圖預(yù)制箱梁正中間所設(shè)單支撐點支座,僅在一聯(lián)梁的頂端(或橋臺上)設(shè)定雙支座,以承擔(dān)扭距，有心將曲梁支撐點向曲線圖兩側(cè)偏移，可調(diào)節(jié)曲梁的扭距遍布。

當(dāng)公路橋梁坐落于斜坡處時，固定不動支座應(yīng)建在較低一端，以使梁體在縱向載荷沿傾斜度方位分力的作用下受力，便于能抵消一部分縱向載荷造成的梁外緣抗拉力，當(dāng)公路橋梁坐落于緩坡處時，固定不動支座宜建在關(guān)鍵駕駛方位的前端開發(fā)。

公路橋梁的應(yīng)用實際效果與支座可否精確地充分發(fā)揮其作用擁有緊密的關(guān)聯(lián)，因而在放置支座時，應(yīng)以上端構(gòu)造的支座部位與下部結(jié)構(gòu)的支座線對中，但肯定的對中是難以保證的，因而要留意使很有可能的軸力在容許的范疇內(nèi)

恰當(dāng)?shù)孛鞔_支座所承擔(dān)的載荷和活動支座的偏移量，關(guān)聯(lián)到支座的使用期。一般而言，固定不動支座除承擔(dān)縱向工作壓力外，還務(wù)必能承擔(dān)水準(zhǔn)力，在其中包含很有可能造成的制驅(qū)動力、風(fēng)速、活動支座的摩摩擦阻力、承重梁延展性拉伸應(yīng)變對支座的抗拉力等，這種水準(zhǔn)力一直理應(yīng)偏地面拿取，且規(guī)定支座伸高于一切、下部結(jié)構(gòu)中開展鋼筋錨固或銷結(jié)。針對彎、斜和寬橋，支座的承受力非常復(fù)雜,必須用心從三個座標(biāo)方位去科學(xué)研究，即便是在同一支座部位，不一樣的位置在承受力上很有可能會出現(xiàn)非常大的區(qū)別。

偏移量的測算要考慮到各種各樣很有可能出現(xiàn)的工作狀況

(1)對溫度差造成的偏移要有充足的可能。

(2)公路橋梁的拉伸應(yīng)變,基本的不勻稱地基沉降都是會造成縱向偏移,針對高橋樁,墩頂偏移可根據(jù)活動支座上的擋塊多方面限定,它能使底材軸力轉(zhuǎn)變,而且阻攔不勻稱地基沉降;

(3)因為一些不能可能的要素,一般測算的偏移量宜乘于1.3上下的安全性能。

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