207國(guó)道改建工程下穿焦柳鐵路工程日前正在加緊施工。經(jīng)過(guò)6天的施工，至12月13日，這個(gè)重約4000噸的箱橋被12臺(tái)320噸的千斤頂進(jìn)32.3米后，終于被頂進(jìn)到位，在鐵路下面“安家”了。該橋梁頂進(jìn)到位，為207國(guó)道荊門桃園至子陵段年底貫通提供了條件。

該工程位于鐘祥市胡集鎮(zhèn)邱橋村，為新建207國(guó)道與焦柳鐵路交會(huì)處，是207國(guó)道荊門桃園至子陵段改建工程節(jié)點(diǎn)性工程。12月11日下午，記者來(lái)到該工地采訪，看到一個(gè)巨大的箱式框架橋已被頂進(jìn)到鐵路正下方，兩孔箱橋很大，通過(guò)橋孔可以看到一臺(tái)挖機(jī)正在鐵路下挖土施工。箱橋的底部是一個(gè)偌大平整的混凝土滑板，與箱梁相距三四十米遠(yuǎn)處有一面厚厚的混凝土墻（后背墻），在后背墻與箱橋與之間，有12臺(tái)頂鎬（俗稱“千斤頂”）通過(guò)12根粗大的鋼柱頂著箱梁。12臺(tái)頂鎬一起用力，箱梁緩緩向前平移。

據(jù)施工方江騰公司第六項(xiàng)目部施工人員耿展鵬介紹，該橋梁采取架空頂進(jìn)法施工，提前在下穿鐵路西側(cè)預(yù)制完成2孔箱橋，每孔凈寬約13米、凈高6.8米、長(zhǎng)18.57米，箱橋壁厚90厘米。同時(shí)，在預(yù)制箱橋2米外建設(shè)一堵混凝土墻，作為頂進(jìn)施工的后背墻，在后背墻和鐵路之間，建設(shè)平整的混凝土滑板，上面鋪設(shè)滑石粉、石蠟及廢機(jī)油等潤(rùn)滑層，以便降低頂進(jìn)阻力。同時(shí)，施工人員將交會(huì)處鐵路路基處預(yù)制7列3排21根臨時(shí)支點(diǎn)樁和6列3排18根主支點(diǎn)樁，通過(guò)鋼枕插入鋼軌下面，再將鋼枕與縱向鋼梁連接放在支點(diǎn)樁上，整體形成架空體系。整個(gè)交會(huì)處的軌道荷載通過(guò)架空體系轉(zhuǎn)移至支點(diǎn)樁上，再將鋼軌下面挖空。待一切準(zhǔn)備就緒后，12月8日頂進(jìn)工程開始施工。施工時(shí)間必須按鐵路部門給的施工時(shí)間點(diǎn)施工。該路段為鐵路慢行路段，火車通過(guò)該路段不超過(guò)45公里每小時(shí)，每有火車經(jīng)過(guò)時(shí)必須停工，待火車通過(guò)后再行施工，一般每天可頂進(jìn)五六米。

頂進(jìn)完成后，江騰公司將公路施工面移交給207國(guó)道中建三局施工方進(jìn)行框架橋兩側(cè)公路施工。江騰公司同步啟動(dòng)框架橋兩側(cè)過(guò)渡段回填及鐵路線上回填，護(hù)欄、限高架等附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)在春運(yùn)前可取消該施工段45km/h慢行限速，恢復(fù)常速。

207國(guó)道荊門桃園至子陵段改建工程全長(zhǎng)約59公里，其中新建道路36公里，改建23公里。截至目前，路基土石方完成100%，水穩(wěn)基層已完成95%，瀝青面層已完成85%。目前，除受個(gè)別橋梁半幅施工影響外，剩余路段均已貫通。預(yù)計(jì)在年底前可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

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