12月5日晚，自治區(qū)重大項目、廣西自主投資建設的第一條高鐵——廣西南寧至崇左高鐵控制性工程朝陽雙線特大橋連續(xù)梁勝利合龍，影響南崇鐵路全線架梁的又一個橋梁“斷點”順利打通，為完成年度施工目標打下了堅實的基礎(chǔ)。

當天晚上，施工現(xiàn)場溫度降到了8℃，這也是今年入冬以來南寧最低的溫度。在一天溫度最低的時候，朝陽雙線特大橋連續(xù)梁開始進行最后一段混凝土的澆筑施工。

中鐵19局南崇項目部總工程師褚玉生介紹，連續(xù)梁合龍選在一天中氣溫最低時進行，是為了提高橋梁的質(zhì)量，在氣溫最低時合龍，待溫度升高后，由于熱脹冷縮的原理，合龍?zhí)帟�結(jié)合得更加緊密。

天氣雖然很冷，但現(xiàn)場工人卻干得熱火朝天，30多方混凝土經(jīng)過4個小時連續(xù)澆筑和搗固，朝陽雙線特大橋連續(xù)梁最后勝利合龍。

朝陽雙線特大橋全長2805米，是南崇高鐵全線重點控制性工程之一。該橋跨越吳圩至大塘高速公路，主跨達到100米，由于國內(nèi)最長的預制箱梁長度也就40米，所以必須采取現(xiàn)場澆筑的連續(xù)梁施工。褚玉生介紹，施工下方是高速公路，來往車輛密集。一方面要確保施工進度和質(zhì)量，一方面還要確保橋梁下方的車輛人員安全。為此，施工方采取了菱形掛籃施工，同時派人24小時盯控，確保萬無一失。

據(jù)了解，南崇高鐵橋梁的比重超過三分之一，橋梁的建設速度直接影響到全線的開通時間。目前，全線橋梁的墩臺已經(jīng)基本完工，橋梁鋪架里程也已超過55%。但是，影響橋梁鋪架的“斷點”依然存在，這些“斷點”主要是跨公路的連續(xù)梁和穿山的隧道。朝陽雙線特大橋連續(xù)梁就是影響全線橋梁鋪架的最后一個“斷點”，它打通以后架梁機就可以從扶綏制梁場通過該橋梁進入?yún)芹讬C場方向鋪軌。預計明年6月，南崇鐵路全線架梁工作將全部完工，進入鋪軌階段。

南崇高鐵是“一帶一路”建設的重要交通設施，設計時速250km/h，線路里程119公里，計劃2022年建成通車。作為南崇高鐵的延伸，崇左至憑祥高鐵項目今年9月28日開工。南寧至憑祥高鐵全線貫通后，憑祥將結(jié)束沒有高鐵的歷史，將加快補齊中國沿邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設施短板，提升中國與東盟的經(jīng)貿(mào)合作水平。

來源: 廣西人民廣播電臺資訊 

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