橋梁頂升施工設(shè)備采用扁式電動(dòng)油壓千斤頂組，由一臺(tái)油泵機(jī)控制。同步頂起同一蓋梁上的所有梁體，用同時(shí)控制油表壓力和梁體位移的方法（即所謂“雙控法”）對(duì)整個(gè)頂梁過(guò)程進(jìn)行控制。就千斤頂組的整體頂升能力，與橋上恒載及活載乘以各自分項(xiàng)系數(shù)后相加之和相比，前者應(yīng)不小于后者的兩倍及以上時(shí)，可保證千斤頂及油泵機(jī)的工作壓力小于等于25兆帕，施工時(shí)會(huì)比較安全。在橋面連續(xù)處頂梁作業(yè)時(shí)，梁體的最大頂升量不宜超過(guò)20毫米。而整聯(lián)梁體的頂升高度達(dá)到6至8毫米時(shí)，即可更換支座。由此推算20米T梁橋面兩跨梁相接處的最大變形量為 0.3至0.4毫米。由于在橋面連續(xù)段處都有通長(zhǎng)的橫橋向裂縫，頂梁時(shí)橋面板處產(chǎn)生的拉伸變形并不大，梁體不會(huì)在該處出現(xiàn)新的裂縫，故在頂升時(shí)不需要鑿除橋面連續(xù)段。頂梁時(shí)，只需將同一蓋梁上的所有梁體同步頂起即可。

在梁體整聯(lián)橋梁頂升時(shí)，由于頂升速度不一致而產(chǎn)生的梁體間內(nèi)部應(yīng)力的相互作用十分復(fù)雜。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，頂升時(shí)每片梁間的最大提升高差控制在平均提升高度的1毫米以內(nèi)時(shí)，可以保證梁體及橋面連續(xù)的結(jié)構(gòu)安全。由于對(duì)傳統(tǒng)頂升工藝進(jìn)行改進(jìn)，所以頂升設(shè)備相應(yīng)調(diào)整，千斤頂要安放在梁端馬蹄下，過(guò)去的設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)多的考慮以后頂升支座更換的間距，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘后發(fā)現(xiàn)，梁端馬蹄與蓋梁頂部的間距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤頂?shù)暮穸燃纫獫M足間距的要求，又要滿足頂升的行程要求（抽換支座），為此，我們聯(lián)系了專業(yè)千斤頂生產(chǎn)廠家，專門(mén)生產(chǎn)了異型千斤頂。同橋墩的10臺(tái)千斤頂使用1臺(tái)油泵控制，從而10臺(tái)千斤頂同步。本橋單幅每孔由5片T梁組成。每片梁重量包括整體化層、橋面鋪裝和防撞欄的自重。其中梁的自重合計(jì)43噸，邊梁自重合計(jì)46噸。折合每個(gè)支座承受自重荷載為中梁211千牛，邊梁225千牛。采用150噸千斤頂，每片梁底布置1個(gè)，相對(duì)于恒載中梁有約7倍的安全系數(shù)，邊梁有約6.5倍的安全系數(shù)，其承載能力是足夠的。實(shí)際頂梁施工時(shí)測(cè)得油泵壓力約為40兆帕。

一、橋梁頂升大橋病害狀況及維修處理方案

該大橋共37跨，共計(jì)16道D80型伸縮縫。全橋伸縮縫均不同程度的出現(xiàn)橡膠帶開(kāi)裂破損，伸縮縫受擠壓，造成橡膠帶被拉裂脫落；設(shè)計(jì)將原橋D80伸縮縫更換為D120伸縮縫。將原橋第1、7聯(lián)球冠支座予以更換，橋臺(tái)、過(guò)度墩采用GYZF4型板式橡膠支座，其余各墩采用GYZ型板式橡膠支座。該高速公路是我國(guó)公路客貨運(yùn)輸?shù)闹鞲删�，交通流量大，是該省公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈之一。在橋梁的維修過(guò)程中，保證不影響社會(huì)車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)；現(xiàn)對(duì)不中斷交通的橋梁加固方案作簡(jiǎn)明介紹。

二、橋梁頂升采用分離式油壓薄壁扁型千斤頂同步頂升更換支座

更換支座的方法稱為“橋面整體頂升更換支座法”，該方法更換支座時(shí)主要是掌握控制頂升高度和頂升同步性，確保滿足橋上的車(chē)輛安全通行。利用諸多千斤頂同時(shí)均勻發(fā)力既有足夠的支撐反力使橋面頂升，又不會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪鶎?dǎo)致橋的連接處斷裂。

不中斷交通頂升的方案優(yōu)點(diǎn)：千斤頂安置方便靈活，不受橋型和橋下地理?xiàng)l件限制，頂升位移及同步性容易控制；一臺(tái)電動(dòng)油泵可以同時(shí)控制數(shù)十臺(tái)千斤頂，千斤頂受力同步、均勻；不需加工配套設(shè)備，施工工期相對(duì)較短；可直接放置在蓋梁上操作，易使用、頂升時(shí)梁體受力合理，針對(duì)工程特點(diǎn)可實(shí)施性強(qiáng)。

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