“封鎖航道，先將鋼梁整體向前頂推30米，浮墩駛?cè)胫付ㄎ恢庙敁武撓淞�，帶動鋼梁到達對面……”6月23日凌晨，崇賢至老余杭連接線（高架）工程下穿寧杭高鐵橋孔工程現(xiàn)場，作業(yè)人員有條不紊的操作著。隨著左幅88米鋼箱梁跨京杭大運河頂推浮托成功就位，余杭攻下了東西向快速路高架全線跨度最大、施工環(huán)境最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的一座橋梁工程。

進展實況

崇賢至老余杭連接線（高架）工程下穿寧杭高鐵橋孔工程高架主線橋全長2.152千米，主橋采用鋼混混合連續(xù)梁，主跨180米，采用分幅橋形式上跨京杭大運河、下穿寧杭高鐵，其中跨中88米范圍采用鋼箱梁，分別為兩側(cè)鋼混結(jié)合段和跨中合龍段，其余均采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。

在施工過程中，解決鋼砼結(jié)合段、鋼箱梁頂推、鋼箱梁浮托、鋼箱梁落梁合攏等難題是本次頂推的施工重點和難點，頂推過京杭大運河過程更是出不得半點差錯。

為此，交通部門多次邀請各方專家赴現(xiàn)場指導(dǎo)，對本工程主橋鋼箱梁設(shè)計方案進行反復(fù)論證，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，嚴(yán)格排查安全隱患，對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況制定了充足的應(yīng)對措施，超前謀劃，對頂推過程中的施工難點、控制點進行技術(shù)探討，大大提高了施工效率。

同時，交通港航部門對施工區(qū)域約220米的航段水域?qū)嵭信R時封航管制，安排海巡艇，進行交通管制，禁止與施工無關(guān)的船舶在施工水域航行、停泊和作業(yè)，對于�？亢玫拇�只叮囑船員注意事項。目前，管制區(qū)域已恢復(fù)通航。

余杭連接線高架建成后，將成為貫穿余杭區(qū)、臨平區(qū)兩區(qū)東西向經(jīng)濟走廊的一條快速通道，有助促進余杭乃至杭州主城、周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，通車后將有效緩解城市道路擁堵狀況。

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