5月14日，記者從上海鐵路局獲悉，5月12日上午，在南沿江城際鐵路江陰段施工現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)龐大的輪軌式跨線(xiàn)提梁機(jī)將一片長(zhǎng)40米的千噸高鐵箱梁，穩(wěn)穩(wěn)放置在跨疏港高速特大橋14號(hào)至15號(hào)橋墩上。這是南沿江城際鐵路全線(xiàn)架設(shè)的首榀千噸箱梁，標(biāo)志著南沿江城際鐵路工程開(kāi)始進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)介紹，南沿江城際鐵路是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管內(nèi)首次采用40米箱梁建設(shè)的高鐵工程。此前，我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無(wú)砟32米簡(jiǎn)支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。相比之下，40米箱梁梁體長(zhǎng)度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級(jí)。由于設(shè)計(jì)改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程建設(shè)占地。

千噸箱梁是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車(chē)達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)。40米千噸箱梁相對(duì)于32米箱梁，不僅在梁場(chǎng)生產(chǎn)時(shí)對(duì)澆注施工、維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)提出了工藝、工法新要求，而且由于其大跨度、大體積、大錨具等特點(diǎn)，給架設(shè)作業(yè)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)高、控制難等新挑戰(zhàn)。

記者了解到，該鐵路其他標(biāo)段也不斷傳來(lái)新的進(jìn)展。5月13日，句容段首榀箱梁成功提架，標(biāo)志著句容段從線(xiàn)下結(jié)構(gòu)施工正式轉(zhuǎn)到線(xiàn)上施工。

南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)、長(zhǎng)江下游南岸，全長(zhǎng)278.53公里，線(xiàn)路起自南京南站，終到太倉(cāng)站，途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

南沿江城際鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，屬于長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的第三層次“核心區(qū)域線(xiàn)路”。同時(shí)，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線(xiàn)通道內(nèi)以及沿線(xiàn)與滬寧主軸城市間的城際客流。

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