昨天下午，廈門地鐵3號線南延段，首臺盾構(gòu)機始發(fā)，這是繼7月10日，地鐵6號線集同段寨陽車輛段，出入場線投入啟用雙模盾構(gòu)機后，廈門地鐵始發(fā)的第二臺，土壓-TBM雙模盾構(gòu)機

此臺盾構(gòu)機掘進的區(qū)間為上李新村—廈門火車站區(qū)間，該區(qū)間為地鐵3號線南延段的關(guān)鍵性控制性工程。

區(qū)間全長3.2公里，含3座聯(lián)絡(luò)通道，1座中間風井（含風道），1座斜井及1座工作井兼風井，采用“雙模盾構(gòu)+礦山”兩種工法組合施工，兩端對打，中間接收，空推后吊出。

其中盾構(gòu)掘進區(qū)間長度2434米（單線），為廈門地鐵最長穿山雙模盾構(gòu)區(qū)間，由南向北依次下穿越龍虎山路、岷廈國際學校、萬石山、東坪山、梧村山等，礦山法施工區(qū)間765米。

軌道集團3號線南延段二工區(qū)項目經(jīng)理邱林楓介紹，采用雙模盾構(gòu)是為了保證施工安全的同時更好保護萬石山風景區(qū)，減少隧道滲漏水。

據(jù)介紹，上李新村—廈門火車站區(qū)間隧道具有距離長、巖石硬、地質(zhì)復(fù)雜的特點，始發(fā)段需穿越軟土及上軟下硬地層，進入山體后有2000米長距離硬巖隧道，巖石強度高，還要穿越3個斷層破碎帶，給施工帶來挑戰(zhàn)。

軌道集團選用可進行“軟硬模式切換”的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機進行作業(yè)。

☛ 該盾構(gòu)機具有主驅(qū)動主動伸縮擺動、高承壓長壽命常壓換刀、刀具智能診斷、倉內(nèi)高清可視化、全覆蓋式刀盤沖刷防結(jié)泥餅處理、中心螺旋出渣模式等新技術(shù)，既能掘軟土、又能啃硬巖，對地質(zhì)變化有較強的適應(yīng)性。

☛ 同時依托智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺，可實現(xiàn)對掘進參數(shù)的實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警，比常規(guī)盾構(gòu)機施工作業(yè)過程更加安全、高效。

來源：廈門日報

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