9月5日13時，在黑龍江省伊春市烏翠區(qū)哈爾濱至伊春高鐵（以下簡稱哈伊高鐵）特大橋施工現(xiàn)場，一臺A3型架橋機將最后一榀重715噸、長32米箱梁平穩(wěn)精準地放落在指定位置，標志著哈伊高鐵項目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，為全線鋪軌奠定了堅實基礎。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長299公里，設計時速250公里。

中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行工程項目負責人楊旭書介紹，哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多。全線施工區(qū)域全年最低氣溫可達零下40攝氏度，是國內在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達7米。該鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)。

中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程項目副經理范春宇介紹，由于沿線地質結構復雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度。建設過程中，施工團隊圍繞重難點工程，組織編制各類專項施工方案，開展技術人員專業(yè)培訓，舉辦專家論證會，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關。團隊攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術“硬骨頭”，創(chuàng)造了多項工藝工法紀錄，填補了多項技術空白。

 來源：科技日報

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