讓長江黃金水道暢起來，讓港口碼頭更現(xiàn)代、更智能—— 9月22日，來自重慶航運建設(shè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（簡稱重慶高速航發(fā)集團(tuán)）消息稱，集團(tuán)成立20年以來，累計完成重慶水運投資200億余元，渠化、整治全市航道里程600多公里，推動重慶港貨運量由2003年的3000萬噸增長2.1億噸、增長約7倍，全市三級及以上航道達(dá)到1100公里、2025年將達(dá)到1200公里，這有力推動了長江上游航運中心和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

累計投資200億余元

渠化整治航道600多公里

9月19日，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要項目——涪江雙江航電樞紐施工現(xiàn)場，機(jī)械轟鳴，焊花飛濺，首臺發(fā)電機(jī)組管型座焊接安裝正在如火如荼推進(jìn)。

“全力以赴搶時間，趕進(jìn)度�！敝貞c高速航發(fā)集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，力爭2024年底完成首臺機(jī)組發(fā)電、2025年全面建成投用。屆時，該項目將打通涪江黃金水道，渠化涪江航道25公里，每年可提供清潔能源水電1.85億千瓦時，船閘年通過能力為936萬噸，這對提升嘉陵江干支通達(dá)能力、推動雙城經(jīng)濟(jì)圈交通互聯(lián)互通具有重要意義。

重慶依港而建，因港而興。

為改變重慶水運基礎(chǔ)設(shè)施落后的局面，充分發(fā)揮長江黃金水道作用，加快建設(shè)長江上游航運中心，重慶直轄以來，加快水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2003年，由市政府批準(zhǔn)、市交通局出資建設(shè)的重慶航發(fā)集團(tuán)應(yīng)運而生。為進(jìn)一步發(fā)揮公水并舉優(yōu)勢，2019年底重慶航發(fā)集團(tuán)劃轉(zhuǎn)至重慶高速集團(tuán)。

作為重慶水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍， 20年來，重慶高速航發(fā)集團(tuán)水運投資在全市占比提升到約70%，推動重慶水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、長江上游航運通道擴(kuò)能升級提速，讓重慶港口碼頭實現(xiàn)“蝶變”：

以長江、嘉陵江、烏江“一支干流”和通江達(dá)海航道體系基本建成，之前，航道險灘林立，如今千噸級船舶常年通達(dá)庫區(qū)10多條支流，5000噸級單船和萬噸級船隊從下游可直達(dá)重慶港。

重慶草街、潼南、富金壩、渭沱和銀盤5個航電樞紐拔地而起，成為重慶電網(wǎng)水電的主力軍。

萬州新田港一期、巫山龍門、奉節(jié)寶塔坪、涪陵龍頭港等9座現(xiàn)代化港口碼頭，屹立在長江之上。

烏江河口至白馬、嘉陵江三期石門河段，三峽庫區(qū)重要支流小江、梅溪河、抱龍河、東溪河、湯溪河、磨刀溪等地方航道實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，行船越來越暢。

“以前，重慶長江支流很多航道只能通行100噸小船，連五級航道標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，枯水期經(jīng)常斷航，如今實現(xiàn)通江達(dá)海。”業(yè)內(nèi)人士如此表示。

數(shù)據(jù)顯示，目前，全市長江干支航道網(wǎng)總里程達(dá)到4472公里，其中全市三級及以上高等級航道里程突破1100公里，2022年底重慶港貨運量達(dá)2.1億噸。重慶港成為長江上游地區(qū)最大的集裝箱并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、滾裝汽車運輸集疏港、長江上游旅游集散地及游輪母港，長江上游航運中心雛形基本形成。

集聚與輻射效應(yīng)顯現(xiàn)

區(qū)域合作更上一層樓

讓長江黃金水道暢起來，物流“跑起來”， 近段時間以來，萬州新田港捷報頻傳：

7月11日，一艘貨船滿載著1.6萬噸的大豆，從舟山港啟航，抵達(dá)新田港港區(qū)3號泊位，標(biāo)志著新田港與全球貨物吞吐量最大港口——舟山港啟動江海聯(lián)運；

6月20日，從美國進(jìn)口一批玉米，在抵達(dá)新田港后，通過萬達(dá)鐵路集散到達(dá)州，通過公路運輸將貨物運送到客戶手上。由此新田港開啟鐵公水多式聯(lián)運時代；

……

萬州新田港可泊萬噸巨輪，是長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重點工程，一期5個5000噸級多用途泊位已全部建成投用，由重慶和四川共同建設(shè)的二期工程正有序推進(jìn)。

去年底，一條約16公里的鐵路線，將新田港與宜萬鐵路連接起來，新田港成為我市鐵公水聯(lián)運的樞紐型港口之一，其集聚與輻射效應(yīng)正在顯現(xiàn)：已經(jīng)與川鄂蘇浙等地的30多家港口、航運、物流企業(yè)開展合作。

與傳統(tǒng)模式相比，江海聯(lián)運和多式聯(lián)運，可大大縮短物流運輸時間和降低物流成本，比傳統(tǒng)全程水運模式節(jié)省1/3運輸時間，與傳統(tǒng)全程公路運輸相比可節(jié)約50%以上運輸成本。

不僅新田港樞紐功能逐漸顯現(xiàn)，長江“黃金水道”釋放“黃金效益”也明顯加強(qiáng)，正有力帶動重慶與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2022年全市水路貨運量、港口貨物吞吐量均突破2億噸，水路貨物周轉(zhuǎn)量約占綜合交通總量65%，周邊省市中轉(zhuǎn)比重達(dá)到45.5%，全市90%以上的外貿(mào)物資通過水運完成。

佛耳巖港已成為我市最大的海進(jìn)江原木作業(yè)港，將來自新西蘭、澳大利亞、加拿大等國家的木材，在此中轉(zhuǎn)，運往四川、貴州和陜西等地。目前，正聯(lián)合中國林業(yè)集團(tuán)打造中國西部木材貿(mào)易港。

重慶與周邊區(qū)域合作不斷深化。我市已經(jīng)牽頭建立渝川黔滇陜五省市航運高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略合作機(jī)制，推動組建長江上游港口聯(lián)盟，聯(lián)合建立嘉陵江、烏江跨省船閘聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，貴州余慶-重慶涪陵集裝箱班輪開航。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈水運合作深入推進(jìn)，四川瀘州、宜賓港至重慶“水水中轉(zhuǎn)”班輪常態(tài)化運行，廣元港、南充港、廣安港至重慶果園港干支聯(lián)運航線成常態(tài)化運行，重慶港成為長江上游地區(qū)通江達(dá)海的主通道和集散中心。

不僅如此，草街等5個航電樞紐，每年可為重慶電網(wǎng)提供綠色能源——水電36億千瓦時，特別在今年迎峰度夏中，有力保障了全市居民和重點工業(yè)企業(yè)用電方面，受到市級主管部門的書面表揚。

構(gòu)建“風(fēng)光水儲一體化”體系

水運基礎(chǔ)設(shè)施更綠色和智能

在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，減碳已經(jīng)是一道必答題。

重慶高速航發(fā)集團(tuán)加快向綠色能源企業(yè)轉(zhuǎn)型，依托高速路網(wǎng)和航電樞紐，布局風(fēng)電、光伏、抽水蓄能電站等新能源項目，著力構(gòu)建“風(fēng)光水儲一體化”綠色能源產(chǎn)業(yè)體系，打造服務(wù)重慶水上產(chǎn)業(yè)和區(qū)域綠色能源的綜合服務(wù)商。

目前，銀百高速重慶段8個分布式光伏項目全部投運，累計發(fā)電超40萬千瓦時，年減排二氧化碳約653噸，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤307噸。渝蓉高速大足和龍溪河服務(wù)區(qū)、包茂高速重慶段、重慶水輪機(jī)廠、新田港、佛耳巖港等分布式光伏也在加快推進(jìn)。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，重慶高速航發(fā)集團(tuán)將基本建成嘉陵江利澤航運樞紐、涪江雙江航電樞紐、萬州新田港二期，年發(fā)電能力達(dá)到40億千瓦時，推動全市高等級航道網(wǎng)絡(luò)基本實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)貫通，全市三級及以上航道里程實際達(dá)到1200公里；努力打造1個5星級綠色港口、2個4星級綠色港口，爭取建成1-2個水上綠色航運綜合服務(wù)區(qū)，讓重慶航道、港口及樞紐更智能、更綠色。

來源：重慶日報

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