高架橋上，施工人員忙著焊接鋼板組合梁和鋼箱梁；圍擋內(nèi)，施工人員正在進(jìn)行鋼箱梁頂推和電力埋管等作業(yè)……施工期間，萬家麗北路始終保持“不斷交通”的通行狀態(tài)。10月16日，記者從長沙縣重點建設(shè)項目事務(wù)中心獲悉，目前，萬家麗路快速化改造北延線（含電力隧道）項目正式進(jìn)入鋼箱梁頂推階段。

現(xiàn)場作業(yè)條件有限

改吊裝為頂推施工

萬家麗路快速化改造北延線（含電力隧道）項目位于長沙縣范圍內(nèi)，起于萬家麗路與福元路交口，擬建高架橋接現(xiàn)狀萬家麗路高架橋，沿萬家麗路向北，終點位于撈刀河老橋。道路全長4.77公里，其中高架橋全長4.2公里。高架系統(tǒng)包括主線橋和3對上下匝道，且與現(xiàn)有星沙聯(lián)絡(luò)線高架橋交叉，形成萬家麗路與星沙聯(lián)絡(luò)線互通，共包含7條匝道。

由于現(xiàn)場作業(yè)條件有限，萬家麗路快改北延線跨星沙聯(lián)絡(luò)線部分施工不適合現(xiàn)場吊裝，設(shè)計和施工方?jīng)Q定采用步履式頂推施工技術(shù)，將鋼箱梁整體頂推至設(shè)計位置，實現(xiàn)一次性拼裝，頂推段重量為921噸，頂推水平距離為62米。

中鐵五局萬家麗路快改北延線項目總工王雄介紹，跨星沙聯(lián)絡(luò)線鋼箱梁位于ZX101至ZX102墩之間，梁寬25米，梁高3米，總重921噸。鋼箱梁采用頂推工藝施工，主要施工工藝包括：臨時基礎(chǔ)、支架設(shè)置，步履式頂推設(shè)備、墊梁安裝，鋼箱梁分段吊裝、焊接，鋼導(dǎo)梁吊裝、焊接，鋼箱梁頂推，落梁、導(dǎo)梁，支架拆除等。該段施工于9月25日啟動，預(yù)計11月中旬完成，為實現(xiàn)早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

建成后一路無紅綠燈

從星沙進(jìn)城區(qū)更快捷

“大家稍等一下，這邊正在吊裝橋面板，吊上去后就會放行�！表椖拷ㄔO(shè)現(xiàn)場，工人們邊關(guān)注橋上施工情況，邊和交通疏導(dǎo)人員一道組織地面交通。為保證橋上施工正常進(jìn)行，又將交通影響降至最低，項目部制定了錯峰施工方案，盡量避開車流高峰，搶抓每一分鐘施工。

據(jù)悉，萬家麗路快改北延線項目總共需鋪裝127跨橋面板，截至目前，橋梁部分整體工程完成了88%。

與此同時，項目地面部分道路正同步進(jìn)行地下管網(wǎng)、排水工程、人行道、非機動車道施工。改造后，主線高架橋定位為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計時速為80公里每小時；地面輔道定位為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計時速為50公里每小時。

“我開車去市區(qū)，路上紅綠燈多，希望項目盡快完工，方便沿線居民出行。”家住萬家麗北路與湘龍路口附近的紅樹灣小區(qū)居民楊志軍坦言，平時施工期間，街道、社區(qū)工作人員經(jīng)常上門做好溝通協(xié)調(diào)，施工方和交警也勤于疏導(dǎo)交通，施工雖然有一定影響，但從未造成長時間大面積擁堵。

長沙縣重點建設(shè)項目事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹：“作為星沙通往長沙市區(qū)的首條快速路，高架橋建成后將一路無紅綠燈，縮短星沙片區(qū)進(jìn)入主城區(qū)行車時間。同時通過星沙聯(lián)絡(luò)線與北二環(huán)連接，形成一條東西向快速路走廊。”

根據(jù)長沙市快速路網(wǎng)規(guī)劃，萬家麗路為“兩環(huán)四橫七縱十二射”路網(wǎng)中的南北縱線快速路，本項目的實施，將形成集城市高架橋、地面系統(tǒng)、快速公交、軌道交通、慢行交通為一體的多層次交通廊道。項目通車后，可以實現(xiàn)湘府路高架、萬家麗路高架、星沙聯(lián)絡(luò)線和二環(huán)線全程無紅綠燈的無縫對接。

來源：星沙時報

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