改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的發(fā)展，而這份亮眼成績單的背后，對基礎(chǔ)建設(shè)的大力投資絕對是重要因素之一，因此我國在世界上又有了“基建狂魔”的稱號。

　　俗話說“要想富，先修路”，但我國境內(nèi)有大量的山區(qū)，地理環(huán)境險惡，修路搭橋?qū)崬椴灰祝�落后的交通環(huán)境成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增強以及基建技術(shù)的進(jìn)步積累，那些險惡的地理環(huán)境已經(jīng)阻擋不了中國的工程師們，遇山開山遇水搭橋，于是各種“逆天”的超級工程在全國遍地開花。

　　橋梁向來是道路工程中最具技術(shù)難度的工程之一，特別是在山區(qū)這種復(fù)雜險惡的的環(huán)境中，更是難上加難。今天小編盤點了幾座在大山中具有代表性的大橋，那我們來看看是哪幾座呢？

　　湖南矮寨大橋

　　矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國家重點規(guī)劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點工程，2007年10月矮寨大橋啟動建設(shè)，2012年3月31日矮寨大橋正式通車。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項世界第一。

　　四渡河大橋

　　四渡河大橋是湖北省恩施土家族苗族自治州境內(nèi)連接宜昌市與恩施市的高速通道，是上海－重慶高速公路（國家高速G50）組成部分，也是中國國內(nèi)首座山區(qū)特大懸索橋。四渡河大橋為中國規(guī)模大、難度高的山區(qū)橋梁工程， 是首座山區(qū)大跨度鋼桁梁懸索橋，谷底至橋面高差達(dá)560米，橋梁全長1100米。 該大橋首創(chuàng)“大跨度懸索橋先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)”，首次將火箭技術(shù)引入懸索橋先導(dǎo)索施工，巧妙將軍用技術(shù)和橋梁建設(shè)技術(shù)結(jié)合在一起。

　　北盤江第一橋

　　北盤江第一橋，原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。 該工程于2013年動工建設(shè)，于2016年12月29日竣工運營，全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米，因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。大橋的建成結(jié)束了宣威與水城不通高速的歷史，兩地行車時間從4個多小時縮短至1小時之內(nèi)，對構(gòu)建快進(jìn)快出高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大推動作用。

　　云南龍江特大橋

　　龍江特大橋，位于云南省西部、橫斷山脈南段，龍江中游河段，為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，是保山-騰沖高速公路控制性工程。龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，大橋總長2470.58米，橋面寬33.5米，主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。龍江大橋在建設(shè)過程中共總結(jié)出了20余項創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)用了多個國內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)，包括在國內(nèi)大跨徑橋梁中首次采用無人飛行器牽引先導(dǎo)索過江的施工技術(shù)。

　　滬昆高鐵北盤江特大橋

　　滬昆高鐵北盤江特大橋，位于貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過，距江面高約300米，全長721.25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度是最大的。北盤江特大橋是中國鐵路重點橋梁工程之一，其融匯了中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋等橋型的特點。 大橋于2015年11月19日順利合龍，列車通過北盤江特大橋的時間只有6秒左右，可建設(shè)者們卻在大山里堅守奮戰(zhàn)了整整6年。

　　上面五座大橋是我國山區(qū)中比較有代表性的大橋，這也只是我國眾多橋梁中的九牛一毛。相信隨著我國國力的強盛科技的進(jìn)步，會有更多的超級橋梁建成，最終天塹變通途，方便人們的生活。

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