9月4日中午12時(shí)34分，在衢寧鐵路慶元站大橋架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一片32米T梁架設(shè)完成，意味著衢寧鐵路麗水段橋梁架設(shè)工程（正線）全線貫通，還標(biāo)志著衢寧鐵路浙江段（新正線）全面完成橋梁架設(shè)任務(wù)，遂昌、松陽、龍泉、慶元四地人民向“鐵路時(shí)代”又邁進(jìn)一步。

　　“經(jīng)過兩天兩夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于將仙坪崗隧道和慶元站站線路基連接起來�！睂�(duì)于中鐵三局衢寧鐵路經(jīng)理部鋪架分部書記王斌彥而言，完成終端架梁任務(wù)總算能夠松了一口氣。自2018年3月，從衢州端開始架梁以來，中鐵三局衢寧項(xiàng)目部鋪架分部精心組織、科學(xué)施工，攻堅(jiān)克難，克服了隧道口架梁難、橋梁運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、夏季天氣熱、冬季雨水多、交叉施工干擾大等各種困難，一路風(fēng)雨無阻、穩(wěn)步推進(jìn)，于8月11日進(jìn)入慶元境內(nèi)，經(jīng)過24天不懈努力，終于完成了慶元段境內(nèi)6座橋梁62孔124片T梁的架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)的軌道施工打下了良好的基礎(chǔ)。

　　慶元境內(nèi)需架設(shè)橋梁全長(zhǎng)距離不到2千米，用時(shí)達(dá)24天。對(duì)于這個(gè)速度，王斌彥說，慶元相對(duì)其他縣市而言，施工難度無論從施工工藝、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)含量等方面都不算高，但橋梁運(yùn)輸距離遠(yuǎn)卻成為施工的難點(diǎn)。

　　以慶元站大橋?yàn)槔�，雙線4跨8孔梁的架設(shè)，正常情況下一天半時(shí)間足以完成。但慶元需要將T梁從50多公里外的龍泉梁廠運(yùn)送，再到查田站由龍門吊倒裝上車運(yùn)送至慶元，而運(yùn)梁車的速度僅為每小時(shí)5公里，隧道內(nèi)每小時(shí)3公里，大幅拉長(zhǎng)了架梁時(shí)間。即便如此，項(xiàng)目部全員仍然不怕困難，戰(zhàn)高溫、斗酷暑、披星戴月，風(fēng)餐露宿，全力加速推進(jìn)衢寧項(xiàng)目橋梁架設(shè)進(jìn)度。

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