9月25日10時28分，最后一節(jié)長17.5 米、寬36.8 米、高15 米、重473噸的鋼桁梁，被架梁起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，平潭海峽公鐵兩用大橋三座主航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍，這標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最長跨海峽公鐵兩用大橋、我國首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全橋合龍。

　　中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到達(dá)蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座鋼桁結(jié)合梁斜拉航道橋。其中，元洪航道橋和大小練島水道航道橋已分別于2019年6月5日和2018年12月28日合龍。

　　據(jù)中鐵大橋院總工高宗余介紹，大橋橋址所處的臺灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級以上大風(fēng)超過310天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。平潭海峽公鐵兩用大橋也是世界上首座在如此復(fù)雜的風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風(fēng)環(huán)境下的安全運(yùn)營。

　　“因橋址處環(huán)境惡劣，世界罕見，為此在大橋建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷開展科研攻關(guān)，創(chuàng)造性地研發(fā)運(yùn)用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備�！睋�(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工王東輝介紹，通過長達(dá)兩年的監(jiān)測研究，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對橋址處未來三天內(nèi)的風(fēng)、浪、流等進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場施工。在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)新采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)，并通過自主研制的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的架梁吊船——能起吊3600噸的“大橋海鷗”號進(jìn)行整孔吊裝，大大提高了施工效率。

　　除此以外，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建好大橋，建設(shè)過程中，采用了KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)，使得世界上最大樁徑鉆孔樁——直徑4.9 米的鉆孔樁得以完成。同時，采用全封閉抗風(fēng)液壓爬模和海上造橋機(jī)等大型裝備，使得在8級風(fēng)環(huán)境下（正常情況下6級風(fēng)停止高空作業(yè)）仍能繼續(xù)施工。

　　中鐵大橋局在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)中，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題，積累了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，形成了復(fù)雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術(shù)，這對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，也使得平潭海峽公鐵兩用大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑。

　　據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，預(yù)計(jì)2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，上層設(shè)計(jì)為時速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時速200公里的雙線I級鐵路。

　　平潭海峽公鐵大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋通車后，福州至平潭的時空距離將大大縮短，榕嵐兩地將形成半小時“經(jīng)濟(jì)生活圈”，這對加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗(yàn)區(qū)+國際旅游島”三大國家級戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實(shí)驗(yàn)島之間的聯(lián)系往來，促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

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